Seamos realistas, volar no es precisamente barato y los impuestos representan una parte importante de la factura.
Las conversaciones sobre los impuestos a los billetes de avión en Europa se reavivaron después de que el Ministerio de Finanzas de Alemania revelara que el Gabinete Federal aprobó planes para reducir los impuestos a los vuelos a niveles de 2024.
Los cambios, que entrarán en vigor en julio, reducirán los impuestos a los pasajeros aéreos en todas las bandas de distancia, con tarifas para vuelos de corta distancia de 15,53 € a 13,03 €, de media distancia de 39,34 € a 33,01 € y de larga distancia de 70,83 € a 59,43 €.
“El Ministerio Federal de Finanzas considera importante que las reducciones se transmitan a los viajeros”, se lee en el comunicado.
Sin embargo, los planes todavía necesitan el respaldo parlamentario del Bundestag para entrar en vigor.
Pero, ¿estos recortes realmente aliviarán la presión sobre nuestras billeteras y se traducirán en boletos más baratos durante la noche?
Las complejidades detrás de los precios de los billetes de avión
Hay muchas cosas que entran en juego en el modelo de fijación de precios de tarifas aéreas. En primer lugar, como todos sabemos cuando dejamos la reserva para el último momento, los precios no son fijos.
Los precios dinámicos se utilizan en relación con un “factor de carga” óptimo, que es cuántos asientos se ocupan en cada vuelo.
Cuando las reservas se retrasan y los asientos disponibles son pocos, las aerolíneas saben que la demanda, especialmente durante las temporadas navideñas, será mayor. Naturalmente, los algoritmos de fijación de precios ajustan las tarifas en tiempo real y el precio sube.
Esto se complica aún más cuando consideramos los impuestos adicionales impuestos por los gobiernos y los aeropuertos. Los datos de la investigación encontraron que los primeros esquemas de impuestos a los vuelos en Europa provinieron de Italia, Francia y el Reino Unido para generar ingresos para los presupuestos estatales en la década de 1990.
Más adelante en la década de 2010, países como Austria, Alemania, Países Bajos, Noruega, Suecia y Portugal introdujeron impuestos para reducir los costos ambientales de los viajes aéreos.
Una investigación de la Agencia Internacional de Energía, con sede en París, encontró que la aviación representó el 2,5% de las emisiones globales de CO2 relacionadas con la energía en 2023, “habiendo crecido más rápido entre 2000 y 2019 que el ferrocarril, la carretera o el transporte marítimo”. Ese año, las emisiones de la aviación alcanzaron el 90% de su pico anterior al Covid-19.
Los impuestos se duplicarán en Bélgica
En 2025, la agencia de noticias Belga informó que el gobierno federal de Bélgica aumentaría los impuestos sobre los vuelos de corta distancia, de 5 a 10 euros por asiento para 2027, y The Bruselas Times informó de un nuevo aumento esperado para 2029 a 11 euros.
Cuando se le preguntó sobre las nuevas medidas de austeridad, el Primer Ministro Bart De Wever dijo: “Todo el mundo va a sentir esto en su billetera. No se puede negar. Tenemos que darnos cuenta de que el país no ha estado bien administrado financieramente durante muchos años”.
Un portavoz de Bruselas Airlines se hizo eco de la opinión de De Wever, quien dijo que la aerolínea “no puede permitirse el impuesto adicional de su propio bolsillo y, por lo tanto, tendrá que repercutirlo a los pasajeros”.
Suecia revierte el impuesto
Mientras tanto, el parlamento sueco Riksdag abolió oficialmente su impuesto a los viajes aéreos a partir de julio de 2025.
El país escandinavo impuso por primera vez el impuesto a la aviación en 2018, y los billetes incluyen cargos adicionales de entre 60 coronas (5,50 euros) y 400 coronas (36,60 euros) por pasajero, dependiendo de su destino.
La reversión fue bien recibida por Swedavia, la empresa estatal sueca que gestiona 10 aeropuertos, incluidos Estocolmo Arlanda y Malmö.
“El impuesto a la aviación ha obstaculizado la accesibilidad, la competitividad y el crecimiento de los vuelos suecos”, afirmó Jonas Abrahamsson, presidente y director ejecutivo de Swedavia. “Además, no ha apoyado la necesaria transición climática, ya que trata a todos los combustibles, incluido el biocombustible para aviones, por igual”.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) también “celebró” la medida, y Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de la IATA para Europa, añadió que tales gravámenes eran contraproducentes para los viajeros aéreos y argumentó que eran ineficaces para el medio ambiente.
Impuestos sobre los pasajeros en el Reino Unido
En abril de 2026, el Reino Unido incrementó las tarifas de Air Passenger Duty (APD), un impuesto que se cobra a cada pasajero en función de su viaje.
Los factores que impactan el costo incluyen la distancia, dividida en Banda A, que son destinos europeos, y Banda B, que incluye Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos, Maldivas, Costa Rica y Sri Lanka. La clase de viaje de un vuelo también afectará el costo.
Por ejemplo, los pasajeros que vuelen en clase económica desde el Reino Unido a destinos como Australia, Nueva Zelanda, Japón, Vietnam y Tailandia, entre otros, aumentarán de £94 (108€) a £106 (122€).
Sin embargo, los impuestos no se aplican a los vuelos directos de larga distancia desde aeropuertos de Irlanda del Norte, siempre que la primera parte del viaje sea a un destino de Banda B.
¿Ha habido aumentos en otros lugares?
En Francia, el Impuesto de Solidaridad sobre los billetes de avión experimentó aumentos significativos en 2025. Aplicado a todos los vuelos que salen de Francia, las últimas tarifas aumentan los costes de 2,63 € a 9,50 € en los vuelos económicos y premium a Europa, mientras que los viajeros en cabina business pagan ahora 30 € en lugar de 20,27 €.
Las tasas de vuelo de media distancia aumentaron de 7,51 € a 15 € para las cabinas Economy y Premium y de 63,07 € a 80 € para las cabinas Business y La Première. Mientras que las tasas de vuelo de larga distancia en clase económica y premium aumentaron de 7,51 euros a 40 euros y de 63,07 euros a 120 euros para las cabinas Business y La Première.
Noruega decidió reintroducir los gravámenes a las tarifas aéreas en 2022 después de una suspensión temporal de dos años. En 2026, el país operará un sistema de dos niveles, con tarifas bajas de 61 coronas (5,42 euros) aplicables a vuelos a Europa, mientras que tarifas altas de 350 coronas (31,12 euros) se aplicarán a todos los demás destinos.
Están exentos de pagar impuestos los pasajeros que se encuentren en tránsito, los empleados de líneas aéreas que viajen en cabinas ejecutivas, los menores de dos años o los pasajeros de la OTAN.
¿Qué pasa fuera de Europa?
Al otro lado del Atlántico, para vuelos nacionales dentro de los EE. UU., el Fondo Fiduciario de Aeropuertos y Vías Aéreas (AATF) se queda con el 7,5% de las tarifas a través del Impuesto Federal sobre Boletos (Excise).
Otros gravámenes incluyen el impuesto al segmento nacional, que es de 5,20 dólares (4,51 euros) por pasajero por segmento que conecta con un aeropuerto más grande, y una tarifa fija de ida de 5,60 dólares (4,81 euros) para gastos relacionados con la seguridad.
Mientras que en los vuelos que salen de EE. UU., los pasajeros deben pagar un impuesto de salida/llegada internacional de 23,40 dólares (20,31 €), una tasa de usuario de aduanas y una tasa de usuario de inmigración de 7,39 dólares (6,41 €) y 7 dólares (6,08 €) respectivamente.
Singapur, por otro lado, en medio de tensiones regionales en Medio Oriente, ha tenido que dejar de lado temporalmente sus planes de ser el primer país en introducir un impuesto al combustible ecológico para los pasajeros.
La Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) fijó inicialmente su objetivo de Impuesto sobre Combustible de Aviación Sostenible (SAF) para abril de 2026. Sin embargo, citando el “impacto del conflicto en curso”, CAAS anunció que entraría en vigor en octubre de 2026.
El conflicto ha tenido impactos devastadores en el costo del combustible. El cierre del Estrecho de Ormuz ha impulsado los precios del combustible para aviones en Asia y Oceanía hasta una media semanal de 208,79 dólares (181,23 euros) por barril, según análisis de la IATA.
