Las compañías navieras de Grecia, Emiratos Árabes Unidos y China se encuentran entre las más afectadas por el cierre del Estrecho de Ormuz, según datos de Bloomberg y organizaciones de tráfico marítimo.
En las últimas 48 horas, se han rastreado alrededor de 670 buques de carga esperando en el lado occidental del estrecho. De ellas, 120 son propiedad de empresas con sede en los EAU, lo que representa aproximadamente el 18% del total.
Las posiciones de los barcos se rastrean mediante AIS o el Sistema de Identificación Automática, tecnología de transpondedor necesaria en la mayoría de los barcos comerciales que transmite continuamente la ubicación, la velocidad, el rumbo y la identidad de un barco a otros barcos y estaciones en tierra.
Las cifras reales pueden ser mayores, ya que algunos barcos pueden haber desactivado sus sistemas de seguimiento.
Grecia y China se ven muy afectadas
Después de los Emiratos Árabes Unidos, Grecia es el segundo país más afectado, con empresas de propiedad griega operando al menos 75 buques de transporte de mercancías en el estrecho desde el inicio del conflicto, alrededor del 12% del total.
Aproximadamente 30 de ellos son petroleros o gaseros, según un análisis de datos de Bloomberg, que recopila información de múltiples fuentes.
Las empresas chinas cuentan con 74 buques de transporte de mercancías en la zona, 25 de los cuales son petroleros y gaseros, y el resto son graneleros y portacontenedores.
Otros países asiáticos también se han visto significativamente afectados. Las empresas japonesas tienen al menos 23 buques de petróleo y gas y 16 buques de carga seca en el estrecho.
Mientras tanto, también están presentes 25 barcos vinculados a Hong Kong: 13 de energía y 12 de carga seca. Las empresas con sede en India tienen 24 petroleros en la región.
Asimismo, compañías de Singapur y Corea del Sur tienen 29 y 22 buques, respectivamente, varados desde el inicio de las hostilidades, mientras que Vietnam cuenta con tres grandes buques metaneros.
Superpetroleros en tierra
Alrededor de 50 buques de transporte de crudo muy grandes (VLCC) parecen haber quedado varados, junto con 11 buques de transporte de gas muy grandes.
Corea del Sur posee siete de estos VLCC, China y Japón seis cada uno, y Grecia cinco.
De los 225 cruces realizados por transportistas de mercancías desde el inicio del conflicto, más de 40 fueron por buques iraníes, según la firma de inteligencia marítima Kpler.
Otros 60 fueron fabricados por buques que no tenían bandera ni propiedad directa de Irán, pero que estaban sancionados por Estados Unidos en virtud de su programa iraní.
Unas 35 travesías han sido realizadas por buques de propiedad griega, ocho de ellos por una sola empresa, Dynacom Tankers Management.
Al menos 20 buques afiliados a China y 13 buques vinculados a la India también han realizado el tránsito.
Algunos buques parecen haberse beneficiado de un sistema de investigación de antecedentes bajo el cual Irán otorga paso seguro a barcos de países amigos.
Mientras tanto, cientos de barcos permanecen en espera a medida que aumentan los costos de los seguros y los riesgos para las tripulaciones y la carga siguen siendo extremadamente altos.
