La dirección de Volkswagen corre el riesgo de un “gran conflicto” con los trabajadores mientras el gigante automovilístico alemán debate lo que podría ser la mayor reestructuración jamás realizada en la industria automotriz mundial, advirtió un sindicato el jueves.
“No nos quedaremos quietos y no haremos nada si la compañía no cambia de rumbo”, dijo Thorsten Groeger, funcionario de IG Metall, mientras los trabajadores organizaban protestas por los planes del fabricante de automóviles de recortar hasta 100.000 puestos de trabajo y cerrar cuatro fábricas.
El mayor fabricante de automóviles de Europa está bajo presión por los aranceles estadounidenses, los márgenes de beneficio más débiles de los vehículos eléctricos y, sobre todo, la feroz competencia en China, el mercado automovilístico más grande del mundo.
Volkswagen, cuyas 10 marcas van desde Seat hasta Porsche, ya está eliminando 50.000 puestos de trabajo en Alemania para 2030, incluidos 35.000 en su marca principal Volkswagen.
Esos recortes se acordaron con los sindicatos a finales de 2024, junto con el compromiso de evitar el cierre de plantas en Alemania hasta al menos el final de la década.
Pero el presidente ejecutivo, Oliver Blume, ahora está considerando eliminar 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo, alrededor del 16% de la fuerza laboral global de Volkswagen, y cerrar tres plantas de Volkswagen en Alemania, así como una fábrica de Audi. según Manager Magazin citando fuentes de la empresa.
“Si estos planes se hicieran realidad, los frenaríamos con todas nuestras fuerzas”, afirmó Christiane Benner, presidenta del poderoso sindicato IG Metall, en una declaración conjunta con la jefa del comité de empresa de VW, Daniela Cavallo.
IG Metall está organizando protestas de los trabajadores de VW frente a las plantas de todo el país el jueves, cuando los patrones del fabricante de automóviles presentarán los planes de reestructuración al consejo de supervisión.
¿Qué hay sobre la mesa?
Es poco probable que la reunión del jueves produzca una decisión inmediata. En cambio, podría marcar el inicio de meses de negociaciones entre la dirección, los sindicatos y los políticos sobre cierres de plantas y nuevos recortes de empleos.
Según informes de los medios, la junta discutirá un amplio plan de reestructuración que podría incluir el cierre de cuatro plantas alemanas (Hanover, Emden, Zwickau y la planta de Audi en Neckarsulm) y eliminar hasta 50.000 puestos de trabajo adicionales.
La gerencia también está revisando la estructura corporativa de Volkswagen y podría escindir o escindir su negocio principal de marca y componentes Volkswagen para simplificar el grupo.
En lugar de cerrar las fábricas por completo, Volkswagen podría trasladar la producción de modelos centrados en China a plantas alemanas infrautilizadas, como Zwickau, una idea que Blume ha propuesto anteriormente.
Otra opción sería dejar de asignar nuevos modelos a determinadas plantas, finalizando gradualmente la producción en lugar de cerrar las plantas inmediatamente.
La compañía también ha sugerido que las fábricas infrautilizadas podrían eventualmente ser reutilizadas por fabricantes de defensa que busquen expandir la producción.
Por qué la aprobación será difícil
El consejo de supervisión normalmente está formado por 20 miembros divididos a partes iguales entre representantes de los accionistas y de los trabajadores.
Sin embargo, los representantes sindicales cuentan actualmente con mayoría tras la reciente dimisión de Susanne Wiegand, ex directora de la empresa de defensa Renk.
La estructura de propiedad de Volkswagen también complica cualquier reestructuración. Baja Sajonia, donde se encuentra la sede de la empresa en Wolfsburg y seis fábricas, tiene una participación lo suficientemente grande como para bloquear decisiones clave.
Si finalmente se aprueba, los planes reducirían la fuerza laboral global de Volkswagen de alrededor de 630.000 personas en aproximadamente un 15%.
Esto superaría los programas anteriores de recorte de empleos en la industria automotriz, incluida la reducción de casi 50.000 puestos de trabajo de General Motors durante su quiebra de 2009.
La industria automovilística alemana en general –incluyendo BMW, Mercedes-Benz y sus proveedores– también ha estado recortando puestos de trabajo y reestructurándose en respuesta a una demanda más débil y una competencia cada vez mayor.
Fuentes adicionales • AFP
