Hay alrededor de 256 millones de automóviles en las carreteras en la Unión Europea, según datos de la Comisión Europea.
Con objetivos ambiciosos para eliminar los nuevos autos con gasolina y diesel en la UE para 2035, una afluencia de marcas de EV chinas de tal manera Byd Al ingresar a Europa y los aranceles comerciales que amenazan el mercado de exportación, la industria automotriz europea es en un momento crítico.
“Creo que para tener una fecha de finalización creíble para los autos de combustión, debe haber una fecha muy creíble también para inversiones y expansión de las redes de carga. De lo contrario, no será posible ser todo eléctrico para 2035”, Håkan Samuelsson, CEO y presidente de Volvo Autos, dijo a Euronews.
Pero, ¿qué más se debe hacer para garantizar que la industria se mantenga viva, pateando y competitiva?
En este episodio de la gran pregunta, Eleanor Butler se sentó con Håkan Samuelsson para discutir el futuro de la industria automotriz en Europa.
Los objetivos de emisiones se suavizaron
Para cumplir con los objetivos climáticos, la UE ha introducido límites de carbono para los fabricantes de automóviles, observando emisiones promedio en una flota.
Muchos fabricantes de automóviles han tratado de colaborar con otras empresas en estos objetivos, formando “piscinas” y combinando sus emisiones. Esto significa que las empresas con flotas bajas en carbono o cero carbono pueden vender créditos a fabricantes de automóviles más contaminantes, lo que les permite usar una parte de su asignación.
Mientras EV parlotadores Beneficiado de estos objetivos, las demandas ahora se están suavizando. Por ejemplo, los fabricantes de automóviles ahora pueden promediar sus emisiones durante tres años en lugar de una. Esto significa que si superan el límite por un año, pueden apuntar a subrayar para el siguiente y evitar las penalizaciones.
“Planeamos, desarrollamos estos autos y también, por supuesto, vimos valor en los créditos de emisión que podríamos vender a otros constructores que no son tan rápidos. Y creo que esa es una buena manera de usar ese dinero para acelerar la transición. Y eso es, por supuesto, un gran inconveniente ahora con el retraso de todo, lo cual no es bueno para nuestra compañía”, dijo Håkan a la gran pregunta.
También agregó que aunque países como Noruega están muy avanzados con su infraestructura de cargaLos objetivos de EV no se cumplirán hasta que la capacidad de carga se impulse a través del bloque.
“Creo que debemos confiar en las posibilidades de conducir en un motor de combustión cuando carece de posibilidades de carga”, agregó Håkan.
Producción localizada para gustos locales
Mientras que algunos fabricantes de automóviles europeos están pidiendo a la UE que imponga aranceles a los competidores extranjeros, Håkan adopta un enfoque más liberal.
“Realmente no hay protección en forma de aranceles u otras formas. La única protección para nuestra industria es que nos damos forma y necesitamos ser más competitivos ”.
“Creo que un buen pronóstico es que tendremos una competencia muy dura de los nuevos jugadores de EV chinos (en la UE). Y luego cuanto antes nos acostumbremos a eso y cuanto antes comencemos a desarrollar nuestros autos, mejor”, dijo Håkan a la gran pregunta.
En Europa, Volvo ya ha comenzado a producir el popular modelo EX30 en Gante, Bélgica en un intento por reducir el tiempo de entrega y los costos y emisiones de transporte.
Es una situación similar en los Estados Unidos, donde Volvo tiene una planta de producción en Charleston, Carolina del Sur. Håkan espera aumentar la capacidad de producción aquí, no solo para evitar Las tarifas de Trump pero también para estar más cerca de la base de clientes.
“Ahora necesitamos encontrar un modelo de pan y mantequilla que pueda venderse en altos volúmenes, que podemos entregar más rápido a nuestros clientes y, por supuesto, reducir los costos de stock y transporte. producción local no es solo un aumento de costos, también tiene ventajas.
“Entonces, incluso si los aranceles se reducen a un nivel más razonable, aún necesitamos usar nuestra fábrica más de lo que lo hacemos hoy”, agregó.
Y en China, Håkan enfatizó que Volvo debe centrarse realmente en lo que el mercado local está pidiendo, en lugar de replicar las ofertas europeas.
“Los clientes chinos son muy interesados en tecnología, por lo que les gustan muchas características de software en sus automóviles”, explicó.
“Y creo que ese es un ejemplo de una situación en la que no puedes simplemente poner características desarrolladas por el europeo en el automóvil, debes desarrollar (la tecnología) junto con los chinos para que realmente lideren”.
La gran preguntaEs una serie de Euronews Business donde nos sentamos con líderes de la industria y expertos para discutir algunos de los temas más importantes de la agenda actual.
Mire el video de arriba para ver la discusión completa con Håkan Samuelsson.
