Autos autónomos vs. el ártico: ¿puede la camioneta de putitización de VW manejar el hielo? La camioneta autónoma de VW se enfrenta a la última prueba de invierno en las carreteras congeladas de Noruega. Crédito: Shutterstock, Kittyfly
Volkswagen tiene grandes planes para su flota de camionetas eléctricas autónomas, con el objetivo de implementarlos en Europa bajo su servicio de parto, Moia. Pero si bien la compañía ha estado avanzando, aún no ha lanzado una flota totalmente sin conductor.
VW está poniendo su identificación autónoma. Buzz Electric Van a través de sus pasos en uno de los entornos más difíciles imaginablec – El invierno frígido de Noruega. El fabricante de automóviles alemán ha llevado su prototipo sin conductor a Oslo, a solo un día en coche desde el Círculo Polar Ártico, para ver cómo sus sensores manejan el frío extremo, las carreteras cubiertas de nieve y las condiciones heladas.
El objetivo? Para garantizar que su tecnología autónoma no se quede girando sus ruedas cuando el clima empeore.
En el corazón de las ambiciones autónomas de VW se encuentra la tecnología SAE Nivel 4, que promete operaciones totalmente autónomas bajo ciertas condiciones. Sin embargo, la adopción global ha sido lenta, con los desarrolladores lidiando con limitaciones tecnológicas y la economía de administrar un negocio de robotaxi rentable. La dura realidad es que, si bien los vehículos de nivel 4 funcionan bien en teoría, los desafíos del mundo real como el mal clima pueden arrojar una llave en las obras.
Es por eso que VW ha tomado su identificación. Buzz Van a Noruega: para ver si sus sensores pueden resistir el resfriado brutal y aún detectar de manera confiable letreros de carretera, marcas de carril y obstáculos, incluso cuando están oscurecidos por la nieve.
El camino por delante para la robotaxis y la conducción autónoma
Europa se ha quedado atrás detrás de los Estados Unidos y China en la implementación de flotas comerciales de robotaxi, a pesar de invertir tanto en tecnología autónoma. ¿Los obstáculos más grandes? Regulaciones estrictas y altos costos operativos, cual Hacer que la ampliación de los servicios autónomos sea una venta difícil en comparación con simplemente contratar conductores humanos.
No obstante, VW permanece sin inmutarse. La compañía se ha asociado con la firma de gestión de flotas Holo para supervisar las pruebas en Oslo, con los conductores de seguridad aún a bordo por ahora. El plan es lanzar el servicio autónomo de conducción de Moia en Hamburgo en 2025, comenzando con los usuarios seleccionados antes de implementar más ampliamente.
“Los usuarios de servicios de movilidad esperan un modo de transporte cómodo, confiable y seguro, independientemente de la temporada y las condiciones climáticas. Esto sigue siendo especialmente cierto en la era autónoma ”, dijo Sascha Meyer, CEO de Moia.
¿Europa adoptará la robotaxis?
Incluso si la identificación de VW. Buzz demuestra que puede manejar las condiciones del Ártico, el Quedan una pregunta más grande: ¿estarán listas para las ciudades europeas para compartir viajes sin conductor en el corto plazo? Empresas estadounidenses como Waymo y Cruise se han enfrentado a una fuerte resistencia, con preocupaciones sobre la seguridad, la pérdida de empleos y el comportamiento de IA impredecible. Europa puede no probar más acogedor.
Por ahora, la aventura del Ártico de VW se trata de demostrar que sus camionetas sin conductor no se quedan fuera del frío. ¿Pero se convertirán en una vista común en las calles europeas para 2030, o seguirán siendo una novedad? Esto queda por ver.
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